עולה כי וויזמן, מכוניות הספורט החיצוניות ויצרנית המשאיות שבסיסה בצפון-מערב גרמניה, קרס. העסק נכנס לממשל באוגוסט 2013 לאחר שלא הצליח לשלם לספקים שלו, כמו גם למרות המאמצים להציל את המותג כמו גם לחסוך את המשימות של 125 עובדים, יתכן שלא יתגלה רוכש להתחייב להתקנת ויסמן עלויות תפעול כמו גם נתח שוק הולך ומידלדל.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן

הסוגיות הכספיות של ויסמן החלו בשנת 2009, כאשר צמיחה מתוזמנת למרבה הצער של המפעל שלה, כמו גם מכוניות וייצור משאיות, במקביל לאטה הכלכלית העולמית וכן השפעה כתוצאה מכך על מכוניות בעלות ביצועים גבוהים ומכירות משאיות. למרות השותפות הקרובה של ויסמן עם חטיבת ה- M של ב.מ.וו, המספקת את מדרגות ההפעלה לטווח ויסמן הנוכחי, העסק הגיש פשיטת רגל להתקנת חובות בשנה שעברה.
הסגירה לכאורה של ויסמן מקרבת את ההיסטוריה של 21 שנה של מכוניות בהתאמה אישית וייצור משאיות על ידי ויסמן, שהוקמה במקור כבית המשנה לאחר השוק בשנת 1985 ויצר גגות קשיחים למכוניות פתוחות. ויסמן התמקד באחרונה בבניית מכוניות ספורט ומשאיות עם כונן אחורי עם דו מושבים אחורי עם סטיילינג וינטג ‘מפותל, המופעל על ידי מנועים מה- BMW M3 העכשווי כמו גם M5.
זני הפורטפוליו הנוכחיים של ויסמן מ- 401 כ”ס MF4 Roadster ל- 547BHP GT MF5, החולק את מנוע ה- V8 Turbo Turbo עם BMW X5 M היוצא כמו גם תאומים סופר-סופר-סופר. זהו המציע המהיר ביותר של וויזמן, מכה ב -62 קמ”ש ב -3.9 שניות שהוכרזו כמו גם ב -193 קמ”ש. בסביבות 190,000 ליש”ט, כמו גם לקחת יותר מ -350 שעות לבניית ידיים, הקופה עם גוף הפיברגלס, כמו סטבלמטים שלה, נאבקה למשוך עניין מספיק עקב כדי לשמור על ראשו של ויסמן מעל המים.
צפוי שסוכנויות ב.מ.וו גרמניות יציעו אפשרויות שירות מוגבלות לבעלי ויסמן קיימים, בזכות הרכיבים המשותפים של המכוניות.